Evolução detalhada da série de motores CFM56

A família de motores CFM56 seguiu uma clara trajetória evolutiva, sempre centrada nas necessidades dos dois principais fabricantes de aeronaves. A sua pioneira série CFM56-2 utilizou tecnologia de motores militares, equipando principalmente as atualizações da frota Douglas DC-8 e plataformas militares como o KC-135R, demonstrando a robustez e fiabilidade do seu motor principal. A verdadeira lenda da aviação civil começou com a série CFM56-3, concebida especificamente para os modelos Boeing 737 Classic (-300/-400/-500). Substituiu com sucesso os motores JT8D, já obsoletos, resolvendo problemas de compatibilidade entre o trem de aterragem baixo do 737 e o maior diâmetro do motor através de um projeto de montagem exclusivo. Isto reduziu significativamente o consumo de combustível e os níveis de ruído, inaugurando a era dourada da família 737. Para competir com a família Airbus A320 e os seus motores IAE V2500, a CFM International lançou a série CFM56-5.

O CFM56-5B emergiu como a variante de maior sucesso, apresentando uma câmara de combustão de anel duplo para reduzir as emissões e múltiplas classificações de impulso que correspondem precisamente aos requisitos de desempenho das aeronaves que vão do A318 ao A321. Simultaneamente, para equipar o A340 de longo alcance com quatro motores da Airbus, surgiu a variante CFM56-5C com o maior impulso e o maior diâmetro de ventilador. Quando a Boeing lançou o programa 737 Next Generation (NG), a CFM International desenvolveu a série dedicada CFM56-7 com base no motor CFM56-5B. O motor CFM56-7B incorpora pás de ventilador de corda larga avançadas e um sistema de Controlo Digital do Motor com Autoridade Total (FADEC), proporcionando um menor consumo de combustível e custos de manutenção. Tornou-se o motor exclusivo para a série 737NG. Cada geração de atualizações do motor CFM56 representa não só melhorias de impulso, mas também uma profunda personalização e otimização adaptadas à aerodinâmica, interfaces de pilones, sistemas aviónicos e requisitos de alcance específicos de cada modelo de aeronave. Esta filosofia de design altamente integrada constitui a base da sua dominância no mercado.

Principais diferenças entre o CFM56-5B e o CFM56-7B

Embora os motores CFM56-5B e CFM56-7B partilhem a tecnologia central, são dois modelos distintos, otimizados para diferentes plataformas de aeronaves e absolutamente não intercambiáveis. O CFM56-5B é a principal opção de motor para a família Airbus A320ceo, concebido para acomodar o trem de aterragem dianteiro e a maior altura ao solo da série A320. Por outro lado, o motor CFM56-7B foi concebido especificamente para a série Boeing 737NG. Devido à menor altura ao solo do 737, a sua conduta de admissão apresenta um design de fundo plano ("nariz curto") para garantir a segurança em relação ao solo — um contraste marcante com a conduta de admissão circular utilizada pelo CFM56-5B. Esta diferença física fundamental torna-os completamente não intercambiáveis. A experiência operacional indica que o motor CFM56-7B proporciona normalmente melhorias notáveis na eficiência do combustível devido ao seu design de ventilador de corda larga. Os intervalos de manutenção, as principais áreas para inspeções com boroscópio e até as curvas de degradação do desempenho das asas diferem entre os dois motores devido aos distintos ciclos de voo (ciclo de descolagem/aterragem) e perfis de missão. Para os departamentos de engenharia das companhias aéreas, isto exige stocks separados de peças de substituição, equipamento de ferramentas específico e manuais de gestão de engenharia dedicados.

Comparação dos principais modelos da série Boeing 737NG

A série Boeing 737NG utiliza exclusivamente motores CFM56-7B para propulsão. Através de variações no comprimento da fuselagem, reforço estrutural e configurações de sistemas, esta série abrange o segmento de mercado de 110 a 215 lugares. Abaixo, segue uma comparação das especificações principais dos modelos, que, em conjunto, formam uma das famílias de aeronaves comerciais de maior sucesso na história da aviação.

Comparação das especificações do motor principal da série Airbus A320ceo

Ao contrário da opção de motor único da série 737NG, a série Airbus A320ceo oferece às companhias aéreas uma maior flexibilidade com duas opções de motor: o CFM56-5B e o IAE V2500. O CFM56-5B conquistou mais de metade da quota de mercado desta série devido à sua excelente fiabilidade e eficiência de combustível. Abaixo estão as especificações principais do modelo A320ceo equipado com motores CFM56-5B.

Da recuperação do CFM56 à refabricação de aços especiais

O ciclo de valor de um motor CFM56 vai muito além das suas dezenas de milhares de horas de voo. Quando os motores são removidos devido à degradação do desempenho ou ao atingirem o fim da sua vida útil, os seus componentes de elevado valor entram num ciclo preciso e rentável de refabricação e recuperação de materiais. As empresas especializadas na reciclagem de metais preciosos, como a DONGSHENG, tratam dos processos principais dos motores CFM56, começando pela desmontagem e triagem completas dos motores desativados. Entre os componentes principais mais valiosos estão as pás da turbina de alta pressão (HPT). Operando em ambientes extremos com temperaturas superiores a 1500 °C, estas pás são fundidas a partir de ligas avançadas de níquel monocristalino ou solidificadas direcionalmente para altas temperaturas, ricas em metais preciosos estratégicos como o cobalto, o crómio, o tântalo e o rênio.

Através de uma série de processos especializados de dissolução química, refinação eletrolítica e fusão a vácuo, as empresas de reciclagem conseguem separar e purificar estas pás usadas, transformando-as em materiais metálicos altamente refinados. Estes metais recuperados servem como matéria-prima valiosa para o fabrico de pás de motores aeronáuticos de última geração , discos de turbinas a gás industriais e aços especiais de alto desempenho. Por exemplo, o rênio recuperado das pás do motor CFM56-7B atinge preços no mercado internacional que ascendem a milhares de dólares por quilograma e serve como aditivo essencial para o fabrico de pás monocristalinas de motores LEAP de última geração. Este modelo de economia circular "do berço ao berço" não só proporciona retornos substanciais de valor residual aos operadores e reduz significativamente os custos totais do ciclo de vida, como também diminui consideravelmente a dependência da mineração primária de minério. Melhora a segurança e a sustentabilidade dos recursos em todo o setor de fabrico de alta tecnologia. Assim, o valor final de um motor CFM56 é a soma do valor de transporte gerado durante o seu funcionamento e do valor da reciclagem de materiais obtido através da refabricação após a sua reforma.